OPEL’İN YAKITI VERİMLİ HARCAYAN DÜŞÜK EMİSYONLU ÇEVRECİ MODELİ CORSA

2008 yılının başında satışa sunulan Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX (55 kW/75 bg) 119 g/km CO2 emisyonu ile Türkiye’de pazardaki yerini aldı. Şimdi 3 kapılı Corsa modelinde 109g/km CO2 emisyonu ile çevreci stratejini vurgulamaya devam ediyor. Opel’in yeni üst modeli Insignia’nın ecoFLEX versiyonu 2009 yılında geliyor.

Opel, uzun bir dönemden beri emisyonların azaltılması ve yakıt ekonomisinin geliştirilmesi konularına yoğun bir şekilde odaklanmaktadır. Bu çalışmalar, birçok aracının kilometre başına 140 g/CO2 seviyesini karşıladığı veya bu seviyenin bile altına indiği güncel geniş ürün portföyünde apaçık görülmektedir. Opel’in çevre koruma stratejileri, Opel yüksek hacimli modellerinde düşük emisyonlu ecoFLEX kullanmayı içeriyor. Bu araçlar, düşük yakıt tüketimi ve düşük CO2 emisyonu ile ekonomik bir sürüş keyfi sunuyor. Opel ecoFLEX sersinin prömiyer modeli, kilometre başına sadece 119 g/CO2 üreten Corsa 1.3 CDTI. Corsa ecoFLEX ilk çıkışını 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda yaptı ve 2008 yılında Türkiye’de pazara sundu.

Şimdi Opel 2009 model yılı için Corsa’nın 3 kapılı yeni çevre dostu ecoFLEX modelini piyasaya sürüyor. Sadece 109 (Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX) CO2 emisyonları ile 100 km’de sadece 4.1 litrelik dizel yakıt tüketimi sayesinde yakıt tüketimi konusunda gerçekten verimli yıldızını piyasaya sürüyor.

2009 başına, yeni üst modeli Insignia’nın ecoFLEX modelini de piyasaya sürecek ve düşük yakıt yüketimi ve egzoz emisyonları yanında orta sınıfta konforda ve sürüş performansını artışı da beraberinde getirecektir.

Modifiye sektörü son bir kaç yıldır büyük bir hızla gelişiyor. Türk tüketicisinin tepkisi hayli yüksek. Geçmişte yabancı kaynaklarda gördüğümüz başkalaşmış otomobillere artık ülkemiz yollarında da rastlıyoruz. Hemen hemen herkesin birinci modifiye adımları içerisinde uyguladığı chip tuningin temelinden ne yatıyor? İşlem nasıl gerçekleşiyor? Sizler için chip tuning operasyonlarını mercek altına yatırdık…
Günümüz otomobilleri elektronik sistemlerle kontrol edilen motorlara sahip. Motorun performans, emisyon ve tüketim değerleri işletim sistemi içerisindeki küçük bir chip tarafından ayarlanıyor. Chip tuning, bu chipin yeniden programlanması anlamına geliyor. Bu programla motorun gizli kalmış gücü ortaya çıkarılıyor. Fakat yanlış bir programla performansı düşen hatta hiç çalışmayan bir otomobille bile karşılaşabilirsiniz. Bu nedenle bu işlem mutlaka bilgili kişiler tarafından gerçekleştirilmeli…

Gizli gücü ortaya çıkarın
Otomobilin yarı iletkenlerden oluşan elektronik beyni değişik iklim koşullarında bile motora zarar gelmesini engelleyebilecek ve yeterli performansı sağlayabilecek şekilde çalışmasını sağlamakla görevlidir. Beyin kalitesiz yakıtla, kavurucu sıcaklarda ya da hava basıncının azaldığı dağlık bölgelerde motorun zarar görmeden çalışması için gerekli emirleri verir. Eğer otomobilinizi tolerans gerektiren bu gibi durumlarda kullanmıyorsanız chip tuningi gönül rahatlığıyla yaptırabilirsiniz. Böylece motoru değişken koşullarda korumak için bırakılan toleransları geri alabilir ve motorunuzu güçlendirebilirsiniz.
Motor gücünü artıran bu yöntemin faydası genellikle yüksek devir seviyelerinde hissedilir. Düşük devirlerdeki performans artışıysa hissedilemeyecek kadar azdır. Bu konudaki tek istisna motorun gaz pedalı hareketlerine daha duyarlı hale gelmesi. Chip tuningde çoğunlukla devir kesiciye müdahale edilerek daha yüksek devir yapması sağlandığından performans artışı belirgin bir biçimde hissedilir.

Her otomobile chip tuning uygulanır mı?
Öncelikle chip tuning uygulanacak otomobilin motoru ve elektrik sistemlerinin kontrol edilebilmesi gerekiyor. Eski nesil karbüratörlü mekanik motorlarda yeniden programlanabilecek bir chip bulunmadığından chip tuning işlemi gerçekleştirilemiyor. Atmosferik benzinli motorlarda chip tuningle elde edilen güç miktarı 4-6 HP’yi geçemiyor. Atmosferik eski nesil dizel motorlardaysa hiç bir kazanç elde edilemediğinden chip tuning yapılmıyor. Benzinli turbo motorlardaysa ciddi anlamda güç kazancı yaşanıyor. Elektronik bir program sayesinde turbo basıncı, benzin miktarı, ateşleme ve devir kesicide oynamalar yapılabiliyor. Bunun sonucunda yüzde 35′lere varan oldukça hissedilir bir performans artışı sağlanıyor. Aynı şekilde turbo dizel motorlarda da aynı oranlarda güç artışı yaşanıyor.

Chip tuningin faydaları ve zararları nelerdir?
Chip tuning yapılmış bir motor gaz pedalından gelen emirlere daha hızlı reaksiyon gösterir. Yüksek devirlerde güç artışı yaşanır böylece performansta yükselir. Ancak performansı hissedebilmek için yüksek devirlerde kullanım tarzı benimsenirse yakıt tüketiminin yükseldiği görülür. Normal kullanımdaysa yakıt tüketimi 100 km’de 1 ile 1.5 litre arasında azalabilir.
Chip tuning yapılmış bir otomobil servislerdeki bilgisayarlı elektronik test aletine bağlandığında göstergede “elektronik kumanda sistemi hatası” ya da “kilometre sınırlamasıyla oynanmış” ibareleri görülebilir. Bu nedenle otomobilin halen süren garantisi var ise bu iptal edilebilir. Chip tuningin en büyük tehlikesi sıcak bir havada düşük kaliteli yakıtla ve araç tam yüklüyken tam gaz seyredildiğinde motorun yanma riski olarak belirtilebilir. Yeterince iyi olmayan chip tuning yazılımı soğutma suyunda meydana gelebilecek aşırı ısınmayı algılayamayabilir ve silindir kapak contasının yanmasına neden olabilir. Benzinli turbo ya da turbo dizel motorlarda daha güçlü intercooler ve yağ soğutucularının kullanılmasına dikkat edilmelidir.
Bazı otomobillerin işletim sistemleri dışarıdan her türlü müdahaleye karşı korumalıdır. Bu nedenle bu modellerin işletim sistemini yeniden programlamak imkansızdır. Böyle modelleri de işletim sisteminin chipi sökülerek yerine programlanmış hazır chipler takılabilir. Böylece sistemin koruması aşılmış ve modifikasyon gerçekleşmiş olur.

Tahmini güç kazanımı
Marka/Model Kazanım Fiyat
Alfa Romeo 147 1.6 7-10 HP 750 YTL
Audi A3 1.8T 20-30 HP 960 YTL
Opel Astra 2.0 GSi 8-12 HP 650 YTL
Opel Corsa 1.0 6-8 HP 650 YTL
Peugeot 206 1.4 HDi 20-30 HP 1100 YTL
Peugeot 307 1.6 16V 7 – 11 HP 700 YTL
Renault Clio 1.5 dCi 20-30 HP 1200 YTL
Renault Megane 1.6 16V 7 – 12 HP
VW Golf 1.9 TDI 20-35 HP 1250 YTL
VW Passat 1.6 6-11 HP 650 YTL

Küçük hızlı hatchback sınıfı Peugeot 106 GTi, Citroen Saxo VTS gibi otomobillerin üretimden kalkmasıyla bir sessizliğe bürünmüştü. Evet Renault Clio RS, Peugeot 206 RC gibi 180 HP civarında güçlere sahip küçük ve hızlı hatchback’ler vardı, fakat bu otomobillerin motor silindir hacminin 2.0 litre olması vergi yükünü arttırdığından cazibelerini azaltıyordu. Yani bu sınıfın temel ilkelerinden olan ulaşılabilir ve sportif otomobil kavramına biraz ters düşüyordu. Bunun sonucunda hızlı otomobile meraklı gençler arasında 1.6 lt’lik hızlı otomobil arayışları umutsuzlukla bitiyordu.

192 HP’lik 1.6 turbo motor

2007 Mart’ında düzenlenecek Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak Corsa OPC’de; 1.6 lt’lik 192 HP gücünde turbo beslemeli bir motor bulunuyor. Maksimum torku 230 Nm olan bu motor “overboost” fonksiyonu sayesinde tam gaz yapıldığı durumlarda kısa bir süre için 260 Nm tork sunarak sollama manevralarının daha kısa sürede yapılmasına olanak sağlıyor. 80-120 km/s hızlanmasını beşinci viteste 6.7 saniyede tamamlayan otomobilin 0-100 km/s hızlanmasıysa 7.2 saniye olarak belirtiliyor. 6 ileri manuel şanzımana sahip otomobilin fabrika verilerine göre maksimum hızıysa 225 km/s.

Saldırgan görünüm

Birçok otomobil firması ürün gamlarındaki sportif seçeneklere küçük karoser eklentileri yaparken, Opel deyim yerindeyse modifiye tutkunlarına iş bırakmayacak kadar cesur davranmış. Küçük üçgen desenlerine sahip radyatör ızgarasına sahip burun kısmındaki en kışkırtıcı detay, köpekbalığı solungaçlarını andıran hava yarıklarına sahip ön tampon. Sis farları da üçgen çerçeveleriyle sıradışılığı vurdulayan diğer detay olarak göze çarpıyor. Otomobilin yandan görünümündeyse görünümü güçlendiren marşpiyeler kullanımış. Gelelim otomobilin arka tarafına… Corsa OPC’nin arkası 3 kapılı standart Corsa hatchback’in arka kısmına göre oldukça gösterişli. Yüksek hızda stabiliteyi arttırmak için spoyler kullanılmış olmasının yanısıra difüzör formlu arka tampona da yer verilmiş.

Standart olarak 215/45 R17 ebadındaki lastiklerle yere basan Corsa OPC’de 18 inçlik, 225 mm taban genişliğine sahip lastikler opsiyon listesinde olacak. Bununla birlikte yol tutuş yeteneğini geliştirmek için daha sıkı amortisörlerin kullanılmasının yanısıra; daha kalın stabilizatörler kullanılmış ve yerden yükseklik 10 mm azaltılmış.