LAMBORGHINI YENİ GALLARDO LP560-4 MODELİNİ AUTOSHOW 2008’DE TÜRKİYE’DE İLK KEZ TANITTI!

Automobili Lamborghini Spa. ile Kasım 2006’da gerçekleştirilen işbirliği neticesinde Lamborghini’nin Türkiye’deki satış ve servis operasyonlarını yürüten Doğuş Otomotiv-Lamborghini, 12. İstanbul Autoshow Fuarı çerçevesinde düzenlediği basın toplantısında Türkiye’de satışa sunulacak yeni modeli Gallardo LP 560’ı tanıttı. 5.2 litrelik V10 motorlu Gallardo LP 560-4 330.000 Euro’dan başlayan fiyatlarla tutkunları ile buluşacak.

LAMBORGHINI YENİ GALLARDO LP560-4 MODELİNİ AUTOSHOW 2008’DE TÜRKİYE’DE İLK KEZ TANITTI!

Süper spor otomobillerin en önemli ismi olan Automobili Lamborghini S.p.A.’nın Türkiye temsilcisi Doğuş Otomotiv-Lamborghini, İstanbul Autoshow fuarında düzenlediği basın toplantısıyla, yeni modelini tanıtarak, satış beklentilerini açıkladı.

Lamborghini’ye olan ilgiye yeni modelle cevap veriyoruz…

Automobili Lamborghini S.p.A. Başkanı Stephan Winkelmann’ın da katıldığı toplantıda konuşan Doğuş Otomotiv CEO’su Ali Bilaloğlu, “Automobili Lamborghini ile karşılıklı olarak imzaladığımız kontratla satış ve servis hizmetlerini sunmaya başladığımız 2007 yılından bu yana, Türkiye’de Lamborghini markasına olan ilgi bizleri ve markayı son derece memnun etti. Dünyanın bu en önemli süper spor otomobilinden 2007 yılında Türkiye’de 3 adet satış gerçekleştirildi. 2008 yılında ise bu rakam 5’e çıktı. Bu seneyi 8 adetlik bir satışla hedeflerimizin üzerinde tamamlamayı planlıyoruz.” dedi. Bu markaya olan ilginin yalnızca otomobil tutkusundan kaynaklanmadığını belirten Bilaloğlu, “Lamborghini, tasarımı, üstün sürüş özellikleri, teknolojisi, işçiliği ve kalitesiyle bir otomobilden beklentisi uç noktalarda olan kullanıcılar tarafından büyük bir beğeni kazanmaktadır. Doğuş Otomotiv - Lamborghini olarak satış ve özellikle satış sonrası hizmetlerde, bu beğeniye ve ilgiye en iyi şekilde cevap vermek çabası içerisindeyiz. Geçtiğimiz günlerde gerçekleştirdiğimiz Lamborghini Track Day aktivitemizde, müşterilerimizle bir araya geldik. Markaya ilgi son derece sevindirici. Bu ilgi karşısında kayıtsız kalmayarak Lamborghini’nin yeni modellerini Türkiye’de de satışa sunuyoruz. İstanbul Autoshow ile Gallardo LP 560’ı Türkiye’de satışa sunmanın mutluluğunu yaşıyoruz.” dedi.

Gallardo LP560 ile satışlarımızı artıracağız…

Lamborghini Gallardo LP560’ın gücü ve zerafetiyle standardın yeni belirleyicisi olacağını söyleyen Bilaloğlu, “Gallardo LP560, yeni motoru, sürekli dört tekerlekten çekişli aktarma sistemi ve yeni süspansiyonuyla açıkça geliştirilmiş bir performans ve

dinamik bir sürüş sunuyor. Gallardo efsanesinin devamı olan bu modelin de satışa sunulmasıyla, 2009 yılındaki satış adetlerimizi de artacağına şüphemiz yok.” dedi.

Güvenimizin karşılığını görüyoruz…

Lamborghini markalı otomobilleri spor, lüks, duygusal, kışkırtıcı ve daima şüphe götürmez bir şekilde İtalyan olarak tanımlayan Automobili Lamborghini S.p.A. Başkanı Stephan Winkelmann ise, “Türkiye, özellikle 2 kıta, Avrupa ve Asya arasındaki köprüsüyle tasvir edilen stratejik pozisyonuyla, markamız için kesinlikle çok önemli bir pazardır. Böyle tanımlanan bir otomobili ancak Doğuş Otomotiv gibi otomotiv konusunda tecrübeli bir grup ile Türkiye’de satabilirdik. Bu düşüncemizde ne kadar haklı olduğumuzu görmekten son derece memnunum.” dedi.

Yeni modelleri de Türk müşterilerimizle buluşturacağız…

Lamborghini’nin sadece sıra dışı performanslı motor üretimine konsantre olmadığına dikkat çeken Winkelmann, “Lamborghini otomobilleri, işçilik ve kaliteyi meydana getiren ustalıkla, üretim mühendisliğinin, ultra modern üretim hatlarında birlikte sergiledikleri çalışmayla yaratılırlar. Bunun en son örneği olan Gallardo LP560’ı Türk kullanıcılara sunmaktan dolayı mutluyuz.” dedi. LP560’ın Gallardo’nun başarı öyküsünü sürdüreceğini ifade eden Winkelmann, “Önceki modeli her yönden geçecek bir araç. Dinamikleri belirgin şekilde nefes kesiyor ve tasarımı ise yeni standartlar belirliyor. Gallardo LP560, Lamborghini’nin büyüme stratejisinin devamını temsil ediyor. Bu strateji neticesinde üreteceğimiz yeni modelleri de Türkiye pazarına sunacağız.” dedi. Lamborghini’nin son birkaç yılda önemli bir büyüme kaydettiğini sözlerine ekleyen Winkelmann, 1963- 2002 yılları arasında her yıl ortalama 250 araç satışından, 2007 yılında 2406 adetlik araç satışına ulaşarak son 5 yılda hacimlerini 10 katına çıkarttıklarını sözlerine ekledi.

Bu yıl yüzde 5’lik bir büyüme beklemekteyiz…

Winkelmann ayrıca, 2008’in ilk 8 ayında 1916 araç satışı ve yüzde 5,8’lik bir artışla beklentilerini karşıladıklarını, yılın ilk yarısında iş hacimlerinin 253,1 milyon Euro’dan 277,4 milyon Euro’ya yükselttiklerini, 2007 yılının ilk 6 ayında 26,4 milyon

euro olan vergi öncesi karlarını, 2008’in aynı dönemi için 35 milyon Euro’ya yükselterek yüzde 32,5’luk bir artış kaydettiklerini aktardı.

Gallardo LP 560-4

Gallardo LP 560-4, Lamborghini markasının tüm özelliklerini, sahip olduğu ekstrem, ilkelerinden vazgeçmeyen görünümü ve İtalyan olma özelliğiyle yansıtmaktadır. Gücünü 560 hp’ye çıkartan yeni Gallardo 100 kilometredeki hızlanmasını 3.7 saniyeye düşürürken 325 km/h yüksek hıza ulaşmıştır.5.2 litrelik V10 motora sahip yeni Gallardo, bir önceki modele göre ağırlığındaki 20 kg’lık azalma ile karbondioksit emisyonunu yüzde 18 ve vites değiştirme sürelerinde yüzde 40 azalma sağlamıştır.

Editöre Not :

Doğuş Otomotiv ve markaları Auto Show 2008 kapsamında Hall 1’de otomobil severlerle buluşuyor.Fuar kapsamında VW, Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Lamborghini, Bentley markalarının 70’in üzerindeki modelini Hall 1’de 7 bin metrekarelik bir alanda sergiliyor.

Doğuş Grubu’nun sosyal sorumluluk platformu Doğuş Çocuk, daha önceki senelerde olduğu gibi bu sene de Autoshow’da kuracağı çocuk alanı ile 4-12 yaş arası küçük ziyaretçiler için hem eğitici hem de öğretici aktiviteler sunuyor. Hall 1 içerisinde konumlandırılacak alanda; sanat atölyesi, VW Simülatör, lego alanı, NG Kids fotoğraf çekimi ve okuma alanı gibi pek çok etkinlik yer alacak. Doğuş Çocuk alanını bu sene yaklaşık 2500 çocuğun ziyaret etmesi bekleniyor.

Lamborghini Showroom’u Muallim Naci caddesi no:26 Ortaköy adresinde’dir. Lamborghini servisi ise Doğuşi Power Center’da yer almaktadır.

Scirocco geri saymaya devam ediyor. Daha önce 800,000 adet satan en başarılı Volkswagen coupe’de, bayrağı 3üncü nesil Scirocco devralıyor.

DCC adaptif şase kontrol sistemi ve 7 vitesli çift kavramalı DSG şanzıman ile satışa sunulacak modellerin hepsi turbo besleme olacak. 1 dizel ve 3 benzinli motordan oluşan “güç” seçenekleri şöyle: 122 beygir TSI, 140 beygir TDI, 160 beygir TSI ve 200 beygir TSI.

Bütün modeller standart olarak 6 vitesli şanzıman ile donatılırken 140-200 beygir arasındaki modeller DSG ile donatılabilecek. DCC sistemi ile donatılan araçlarda “Normal”, “Sport” ve “Comfort” olarak 3 farklı süspansiyon sertlik seçeneği ve direksiyon sertlik seçeneği olacak.

Modifiye sektörü son bir kaç yıldır büyük bir hızla gelişiyor. Türk tüketicisinin tepkisi hayli yüksek. Geçmişte yabancı kaynaklarda gördüğümüz başkalaşmış otomobillere artık ülkemiz yollarında da rastlıyoruz. Hemen hemen herkesin birinci modifiye adımları içerisinde uyguladığı chip tuningin temelinden ne yatıyor? İşlem nasıl gerçekleşiyor? Sizler için chip tuning operasyonlarını mercek altına yatırdık…
Günümüz otomobilleri elektronik sistemlerle kontrol edilen motorlara sahip. Motorun performans, emisyon ve tüketim değerleri işletim sistemi içerisindeki küçük bir chip tarafından ayarlanıyor. Chip tuning, bu chipin yeniden programlanması anlamına geliyor. Bu programla motorun gizli kalmış gücü ortaya çıkarılıyor. Fakat yanlış bir programla performansı düşen hatta hiç çalışmayan bir otomobille bile karşılaşabilirsiniz. Bu nedenle bu işlem mutlaka bilgili kişiler tarafından gerçekleştirilmeli…

Gizli gücü ortaya çıkarın
Otomobilin yarı iletkenlerden oluşan elektronik beyni değişik iklim koşullarında bile motora zarar gelmesini engelleyebilecek ve yeterli performansı sağlayabilecek şekilde çalışmasını sağlamakla görevlidir. Beyin kalitesiz yakıtla, kavurucu sıcaklarda ya da hava basıncının azaldığı dağlık bölgelerde motorun zarar görmeden çalışması için gerekli emirleri verir. Eğer otomobilinizi tolerans gerektiren bu gibi durumlarda kullanmıyorsanız chip tuningi gönül rahatlığıyla yaptırabilirsiniz. Böylece motoru değişken koşullarda korumak için bırakılan toleransları geri alabilir ve motorunuzu güçlendirebilirsiniz.
Motor gücünü artıran bu yöntemin faydası genellikle yüksek devir seviyelerinde hissedilir. Düşük devirlerdeki performans artışıysa hissedilemeyecek kadar azdır. Bu konudaki tek istisna motorun gaz pedalı hareketlerine daha duyarlı hale gelmesi. Chip tuningde çoğunlukla devir kesiciye müdahale edilerek daha yüksek devir yapması sağlandığından performans artışı belirgin bir biçimde hissedilir.

Her otomobile chip tuning uygulanır mı?
Öncelikle chip tuning uygulanacak otomobilin motoru ve elektrik sistemlerinin kontrol edilebilmesi gerekiyor. Eski nesil karbüratörlü mekanik motorlarda yeniden programlanabilecek bir chip bulunmadığından chip tuning işlemi gerçekleştirilemiyor. Atmosferik benzinli motorlarda chip tuningle elde edilen güç miktarı 4-6 HP’yi geçemiyor. Atmosferik eski nesil dizel motorlardaysa hiç bir kazanç elde edilemediğinden chip tuning yapılmıyor. Benzinli turbo motorlardaysa ciddi anlamda güç kazancı yaşanıyor. Elektronik bir program sayesinde turbo basıncı, benzin miktarı, ateşleme ve devir kesicide oynamalar yapılabiliyor. Bunun sonucunda yüzde 35′lere varan oldukça hissedilir bir performans artışı sağlanıyor. Aynı şekilde turbo dizel motorlarda da aynı oranlarda güç artışı yaşanıyor.

Chip tuningin faydaları ve zararları nelerdir?
Chip tuning yapılmış bir motor gaz pedalından gelen emirlere daha hızlı reaksiyon gösterir. Yüksek devirlerde güç artışı yaşanır böylece performansta yükselir. Ancak performansı hissedebilmek için yüksek devirlerde kullanım tarzı benimsenirse yakıt tüketiminin yükseldiği görülür. Normal kullanımdaysa yakıt tüketimi 100 km’de 1 ile 1.5 litre arasında azalabilir.
Chip tuning yapılmış bir otomobil servislerdeki bilgisayarlı elektronik test aletine bağlandığında göstergede “elektronik kumanda sistemi hatası” ya da “kilometre sınırlamasıyla oynanmış” ibareleri görülebilir. Bu nedenle otomobilin halen süren garantisi var ise bu iptal edilebilir. Chip tuningin en büyük tehlikesi sıcak bir havada düşük kaliteli yakıtla ve araç tam yüklüyken tam gaz seyredildiğinde motorun yanma riski olarak belirtilebilir. Yeterince iyi olmayan chip tuning yazılımı soğutma suyunda meydana gelebilecek aşırı ısınmayı algılayamayabilir ve silindir kapak contasının yanmasına neden olabilir. Benzinli turbo ya da turbo dizel motorlarda daha güçlü intercooler ve yağ soğutucularının kullanılmasına dikkat edilmelidir.
Bazı otomobillerin işletim sistemleri dışarıdan her türlü müdahaleye karşı korumalıdır. Bu nedenle bu modellerin işletim sistemini yeniden programlamak imkansızdır. Böyle modelleri de işletim sisteminin chipi sökülerek yerine programlanmış hazır chipler takılabilir. Böylece sistemin koruması aşılmış ve modifikasyon gerçekleşmiş olur.

Tahmini güç kazanımı
Marka/Model Kazanım Fiyat
Alfa Romeo 147 1.6 7-10 HP 750 YTL
Audi A3 1.8T 20-30 HP 960 YTL
Opel Astra 2.0 GSi 8-12 HP 650 YTL
Opel Corsa 1.0 6-8 HP 650 YTL
Peugeot 206 1.4 HDi 20-30 HP 1100 YTL
Peugeot 307 1.6 16V 7 – 11 HP 700 YTL
Renault Clio 1.5 dCi 20-30 HP 1200 YTL
Renault Megane 1.6 16V 7 – 12 HP
VW Golf 1.9 TDI 20-35 HP 1250 YTL
VW Passat 1.6 6-11 HP 650 YTL

Doğuş Otomotiv, Volkswagen Tiguan için nisan sonunda sipariş almaya başlıyor.

İlk yıl kredi kartı ücretiniz bizden!Aynı dönemde 55 Tiguan ile her bayiinde birer test aracı bulunduracak. Genel Müdürü Uygun, ” nisan-temmuz arası devam edecek ön sipariş sürecinde hem benzinli hem dizel motor seçenekleriyle 32 bin eurodan başlayan anahtar teslim fiyatla satışa sunacağımız VW Tiguan için ağustosu beklemeye değecek” dedi.

Turbonun görevi daha fazla soğuk havayı motora vererek performansı arttırmaktır. Motorda soğuk hava sıcak havadan daha yoğundur. Bu yüzden motordan içeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli olur. Bu sayede de üretilen güç ve tork da fazlalaşır. Otomobillerin soğuk havalarda daha iyi performans sergilemesinin sebebi budur. Turbo ise daha fazla soğuk havayı motora vererek performansı artırır.

Turboşarj ve Süperşarj
Otomobilin performansını en üst noktaya çıkarabilmek için kullanılan iki farklı sistem vardır. Bunlar süperşarj ve turboşarjdır.

Süperşarj
Süperşarj aslında basit bir kompresördür. Dışarıdan gelen havayı basınçlı bir şekilde içeri püskürtecek şekilde dizayn edilmiştir. Süperşarjın iki farklı çeşitte uygulanması mümkündür. Emme manifoltu ile throttle body arasına veya throttle body’nin önündeki hava girişine monte edilebilir. Eğer emme manifoltu ile throttle body arasına monte edilirse, enjeksiyon sisteminde mekanik bir değişiklik yapmadan benzin akışının ayarlanması mümkün olur. Bu genellikle yarış otomobillerinde de tercih edilen daha pratik bir sistemdir. Eğer süperşarj throttle body’nin önünd monte edilirse, gelen basınçlı havayı karşılamak için normalden daha yüksek basınçla yakıt püskürtülmesi gerekecektir.

Çalışma sistemi
Süperşarjın içindeki kompresör çalışma gücünü yine motor kayışlarından ve dişlilerden alır. Bu çalışma için turboşarja göre daha fazla güç gerektiren bir sistemdir. Ayrıca sağladığı sıkışma sebebiyle motorun çabuk yıpranmasına sebep olmaması için motor kompresyon oranı pistonların değişmesi suretiyle düşürülmelidir.

Süperşarj daha fazla benzin tüketebilir
Aynı silindir hacminde ve aynı yanma odalarına sahip iki motordan, süperşarj uygulanmış olan motor aynı büyüklük içinde daha fazla sıkıştırma ile çalışacak ve daha fazla benzin yakacaktır. Buna karşılık turbo uygulamasındaki kadar yüksek güç veremeyecektir.

Turboşarj’a göre avantajlı
Turboşarj uygulamasında, turbonun devreye girmesi için yanan gazın geri dönmesi ve türbünü doldurması gerekmektedir. Fakat süperşarj uygulamasında turbonun devreye girmesi için gereken zaman ve motor devri, süperşarjın devreye girmesi için gerekmemektedir. Gaz pedalına ilk basıldığı anda açılan süperşarj, en alt devirden itibaren gücünü gösterecektir.

Turboşarj
Turboşarj, egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir. Gücünü süperşarj gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır. Yanma odasında patlayan hava benzin karışımı, gaza dönüşerek egzoz süpaplarından egzoz manifoltuna doğru itilir. Bu aşamada egzoza giden gazın basıncı, yol üzerindeki turbonun pervanesini döndürür ve bu yönlü pervane sayesinde gazın önemli bir kısmı türbüne girer.

Türbün dolar
Türbün basınçlı gazla dolduğu andan itibaren ters yöndeki kompresör pervane de basınçla dönmeye başlar. Gazı, basınçlı bir şekilde, dışarıdan alınan ve emme manifoltuna giren temiz havanın üzerine püskürterek motora giren toplam hava yoğunluğunu ve basıncını normalin yaklaşık yüzde 50 daha üstüne çıkarır. Bu da içeri giren havanın benzinle birlikte ateşlendiğinde çok daha şiddetli bir patlama gerçekleştirmesini sağlar.

Motor patlayabilir
Süperşarjda olduğu gibi, turboda da motor kompresyon oranı atmosferik motorlara göre daha düşük tutulmalıdır. Aksi takdirde yüksek basınçtan dolayı motor çabuk yıpranacak ve hatta çok zorlandığı durumlarda motorun patlama riski ortaya çıkacaktır. Turbo uygulaması, motorun pistonları ve gerekiyorsa diğer aksamının da uygun şekilde değiştirilmesi suretiyle yapılmalıdır. Gücün yüzde 50′lere varan artışına dayanma ihtimali zayıf olan şanzıman ve aktarma sisteminin de değiştirilmesi gerekebilir.

Kullanımdan sonra soğutulması şart
Turbo motorlar kullanılırken dikkat edilmesi gereken bir başka husus ise otomobili yüksek devirlerde kullandıktan sonra motor stop edilmeden önce kısa bir müddet de olsa rölantide çalıştırılarak, türbünün boşalması ve soğumasına izin verilmesidir. Aksi takdirde gazın sirkülasyonu esnasında türbün boşalmadan bir miktar gaz içerde hapsolacak ve zaman içinde turboyu ciddi şekilde yıpratacaktır. Turbo uygulamasının motorda çok daha fazla yük ve yüksek ısılara yol açacağı ve bunun için intercooler uygulamaları veya diğer soğutma yöntemleri gerektiği unutulmamalıdır.

Fabrika çıkışı otomobillerde kullanılıyor
Turbo uygulaması özellikle ülkemizdeki otomobil modellerinde süperşarjdan daha yaygındır. Bu uygulamanın bir çok zaman Avrupalı standart otomobillerde fabrika çıkışı uygulandığı da görülmektedir. Örnek olarak VW’nin 1.8 litre hacimli 125 beygir güç üretebilen motoruna uygulanan çok küçük türbünlü bir turbo ile 1.8T motorunu yarattığı ve 150 beygir güç ürettiği bilinmektedir.